现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候我们就需要了解一些关于汽车的信息，比如新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将与你分享五菱凯捷的消息：它不太贵，但味道合适。
(相关资料图)
上市两个月后，五菱凯捷宣布设立5050万元的用户家庭出行基金，包括三亚、长白山两条专属家庭出行线路，价值4800元的家庭出行套餐，以及免费的车主头等舱服务。与大多数车主的权益不同，凯捷专注于以家庭为单位的旅行和旅游服务。显然，这也与凯捷的定位密切相关。可见五菱已经让凯捷便宜了。
车专业胡五菱
继五菱洪光和洪光MINI EV之后，五菱打造了一款神奇的汽车。自11月1日上市以来，凯捷累计销量突破2万辆，首月销量接近7000辆，在MPV销量排行榜上仅次于五菱洪光和别克GL8位列第三。凯捷在中国初级MPV市场取得这一成绩，无疑是成功的。
为什么五菱造车这么好？其实答案就在那句“人之所需，五菱必造”。你可能会说，这不是废话吗？没有市场需求的时候为什么要建？但我想说的是，五菱在这个最基本的原则上做了更深的下沉。
比如疫情初期，全国各地口罩紧缺，五菱是第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。五菱凭借其完善的生产线和供应链体系，在一周内下线了第一批口罩，至少大大缓解了当地对口罩的需求，最终上了央视。好东西被广告打出来了，堪称史诗营销。键盘侠，不要以为这只是发财的事。这叫审时度势，抓住需要。
一旦主导了刚需市场，就很难不成功。五菱洪光不是吗？从北上广的交通物流从业者，到十八线小县城的杂货店老板，一辆五菱洪光几乎可以满足所有的生产生活需求。放大来看，五菱洪光用户所处的行业关系到每个人的基本生活，这也是为什么五菱洪光平均月销量在25000台以上，比两家、三家、四家加起来还多的原因。
再看看洪光迷你电动车。相比纯电车的“更大更快更多屏”的主流趋势，简直是天壤之别。但这款续航仅200km，起步价仅3万的“老人头乐”，却有能力力压特斯拉Model 3，每月都成为纯电车的销量皇冠。市场调查显示，洪光MINI EV的用户一部分是购买缺乏监管的低速电动车的人，一部分是三四线城市单纯为了通勤而购买，一部分是限购城市购买，甚至还有年轻人购买改装涂鸦来彰显个性。因为洪光MINI EV是目前能买到的最便宜的合法车辆，便宜到可以忽略金钱的成本，它作为工具和玩具的价值被无限放大。
不要低估中国市场的底层需求。这是五菱的造车经验。顺着这个思路，凯捷取得巨大成功的脉络也就渐渐清晰了。
精准冲击MPV市场
首先，我们来看看凯捷的基本情况。一款主打“大四座”概念的六座MPV，想要一款车通过做好工作，在短时间内赢得消费者的青睐。不用说，凯捷在同级车中，无论是外观还是内在，都是真的精致。同时，作为一个全球品牌，即使打上雪佛兰或者别克的烙印，也不违反任何规则。
这不仅提高了消费者了解它的兴趣，也有效淡化了五菱的“面包车品牌”形象；第二，售价，凯捷的绝大多数用户群体对价格非常敏感，同时又想买一款至少看起来还不错的机型。但是四款凯捷的配置车型顶配不超过12万，整体售价低于自主品牌的很多紧凑车型。当好看的和低价的机型都齐全了，就成功了一半。
虽然“高感低价”的策略适用于大部分自主品牌车型，但是MPV就不一样了。在中国市场，MPV是一种拥有高度特定用户群体的车型。当你看MPV的月销量时，你会发现只有五菱洪光和GL8过万。前者是基本生产资料车辆的绝对寡头，后者牢牢掌握着商务接待车辆的垄断地位。而像本田奥德赛、爱丽神这些看似适合宜家的车型在中国多年的销量也不过4000多辆，原因很简单。中国消费者对MPV的接受度不高，尤其是价格超出他们的心理预期，没有轿车或SUV不可替代的功能。所以，凯捷更进一步，就是强化MPV属性。
凯捷采用2 2 2座椅布局，三排六座，车长4875mm，轴距2800mm。它的尺寸不小，堪比中型SUV。但五菱通过调研发现，家用车95%的使用场景都是1-4人，所以他们把凯捷的第一排和第二排做得相当灵活。
第二排座椅可前后滑动560mm，左右滑动160mm，既最大限度保证了正常乘坐空间，在一些特殊场景下也能发挥重要作用。比如孩子需要照顾的时候，旁边的父母更方便，第三排乘客上车的时候也能腾出更多空间。同时独立腿托和双扶手可调，对乘客的照顾真的很到位。
另外，第一排和第二排的座椅可以180放倒，前后相连，形成一张大床。偶尔休息一下也不错，凯捷也不忽视第三排乘客的需求。全车六个座椅都配备了独立的USB接口和空调出风口，顶配车型还配备了头部气帘。
第三排的座椅可以独立放倒、隐藏，收纳到与地板齐平。双排状态下整体容积为1514L，即使是三排状态下也有很深的凹槽用于收纳。基于以上特点，凯捷在家用上优于同级别甚至更高的MPV。
凯捷的用户画像是什么？我觉得很大概率五菱洪光是汽车置换的车主，是三四线及以下城市家庭的第一辆车，是普通工薪阶层退休后的第二辆车。他们有孙子要照顾，有老人要照顾，还要带着妻子去公路旅行，等等。他们的共性是老实人，对品牌、动力、配置、花哨智能没有太多需求。买车的目的一是为了通勤而不是走路，二是为了照顾一大家子。
