被称为基建狂魔的中国，在基建方面有众多的代表作，港珠澳大桥就是其中之一，为了建成港珠澳大桥，我国科研人员呕心沥血，用了数十年的时间，港珠澳大桥建成之时，众人激情澎湃，本以为港珠澳大桥能够发挥巨大作用。
(资料图)
然而令很多人不解的是，港珠澳大桥通行之后，车辆寥寥无几。
外媒以及很多不了解情况的国人都认为车流量较少的港珠澳大桥，不值得花费数年时间，浪费众多人力物力财力，
我国为何要修建港珠澳大桥，港珠澳大桥又是否值得呢？
开始通行，寥寥无几
其实我国早就有修建港珠澳大桥的计划，想要借助港珠澳大桥加强与香港、澳门的联系。
然而因为技术等其他原因，我国修建港珠澳大桥的计划一直后延，直到2009年的时候，我国才正式开始修建港珠澳大桥，用了9年的时间，才正式实现通车，
2018年10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车的时候，科研人员眼中饱含热泪。
国内与国外媒体纷纷报道此事，对于我国科研人员而言，港珠澳大桥如同他们的“孩子”一般，看着孩子长大成人，他们自然开心。
对于国内民众而言，港珠澳大桥的成功通行，意味着我国实力再创新高，也意味着我国与香港、澳门的联系更加密切。
对于国外媒体而言，他们也极为敬佩我国的实力，当然其中也有所畏惧。
本以为港珠澳大桥通行之后，内陆与香港、澳门的联系会更加密切，毕竟港珠澳大桥缩短了内陆前往香港、澳门的距离。
但是实际情况并不像人们预料的一般。
在港珠澳大桥上行驶的汽车寥寥无几，这不禁让人产生怀疑，港珠澳大桥的修建是否有价值。
根据相关数据显示，港珠澳大桥上每小时通行的车辆不足200辆次，在这个私家车极为普及的时代，这样车流量连一个18线小城市的早高峰都比不上，修建了港珠澳大桥，车流量却非常少，是否意味着港珠澳大桥是在做无用功。
当然不是，港珠澳大桥是我国科研人员呕心沥血数十载，国家经过深思熟虑之后，才决定修建的跨海大桥，为了完成这一世界奇迹，各行各业都支援港珠澳大桥的修建工作。
若其只是一个面子工程的话，根本没必要耗费众多的人财物。
港珠澳大桥全长55公里，海底隧道的长度就达到了7000米，期间有200多个桥墩和7个桥塔。
多个部门协调，为港珠澳大桥服务，为修建港珠澳大桥我国花费1269亿元，然而截止到2021年的时候，港珠澳大桥上的最大车流量不足6200辆次，平均每天的车流量大概为4000辆次。
若按照每辆车的平均收费为150元左右，那么每天收费大概是60万元左右。
看上去这个数目非常庞大，但是与港珠澳大桥的修建费用相比，根本不值得一提，毕竟若这样每年的收费大概是2亿多元。
要知道港珠澳大桥修建的费用大概是1269亿元，要按照这样计算的话，大概需要600多年才能够完全收回修建的费用。
如此看来港珠澳大桥是一个赔本赚吆喝的基建，因此民众对于港珠澳大桥并未抱有太大的期望，其实很多人不知道的是，不仅是港珠澳大桥，就是我国的高速公路也是一个赔钱的项目。
非富即贵，贸易往来
港珠澳大桥上之所以车流量比较少，并不是因为民众并不愿意在港珠澳大桥上行车，毕竟能够缩短内陆前往香港、澳门的距离，是众人喜闻乐见的事情，
港珠澳大桥的人流量之所以这么少，与相关政策也有很大的关系，想要在港珠澳大桥上行车，需要有港澳通行证，想要拿到港澳通行证并不是一件容易的事情。
想要获得港澳通行证，需要有以下6个条件：
一是探亲，探望在港澳地区居住、就业以及就学的居民，当然这里的亲属，仅指直系亲属。
二是商务，受单位委托前往港珠澳地区工作的人，当然即便是商务前往港珠澳地区，也是需要提前提出申请的。
三是团体旅游，这个旅游是由国家旅游局进行规定，只有得到国家旅游局许可的旅行社，才可以进行带领旅客前往港珠澳地区旅游。
四是个人旅游，个人经过有关部门的批准后，可以前往港珠澳地区旅游，当然有一定的时间限制。
五是因处理产业等情况前往港澳地区，可以兴办港澳通行证，其实以上五种情况虽然能够拥有港澳通行证，但是均不能长时间逗留。
只有经过香港以及澳门相关部门的批准之后，才可以长时间在香港、澳门逗留，当然也是需要有适当理由的。
除了拿到港澳通行证非常困难之外，车辆想要在港珠澳大桥上行驶，除了对驾驶人有所要求之外，对驾驶的车辆也有一定的要求，要求车辆同时拥有港珠澳地区的三地的车牌，
想要满足所有的条件的话，花费大概是在几十万左右，当然想要申请三地的牌照也不是一件简单的事情。
想要获得三地牌照，申请人需要在三年之内纳税超过10万元，也就是说每年仅缴税就需要三万多元，仅这一点很多人就达不到，
想要进入香港的话，纳税要达到100万左右，也就是能够在港珠澳大桥上通行的人非富即贵。
这样一看，港珠澳大桥车流量较少也是情有可原的。
看到这里可能很多人觉得港珠澳大桥更没有修建的必要了，甚至有人认为这是专门为富人修建的大桥，引发众人的批判。
然而事实真的如此吗？我国耗费大量的人力物力财力，修建港珠澳大桥只是为了满足富人的需求？
当然不是这样，修建港珠澳大桥是国家经过深思熟虑之后的决定。
港珠澳大桥建设的地段，本身是世界上航道最为繁忙的地段，确实能够带来较多的收益，但是此地也是事故高发地段，
更重要的是这个地方的海床环境极为特殊，我国多次想要改变这里的环境。
此前因为技术方面的问题，我国想过求助西方国家。
然而西方国家面对我国的求助却狮子大开口，仅咨询费就高达10亿元，看到西方国家的态度后，我国更加坚定自身的想法，
一方面想要彻底解决港珠澳互联互通问题，一方面也希望让西方国家认识到一个不同的中国。
港珠澳大桥的成功通车，让世界看到了一个崛起的中国，而且在逐建港珠澳大桥的时候，我国融入了很大的中国元素，包括设计理念以及相关的文化特点。
在港珠澳大桥之中，有一个白色的海豚形象，我国当初之所以设计这样的海豚形象，是希望能够激起世界保护海洋生物的意识。
港珠澳大桥较好的宣传了我国的民族文化，以及生态意识，这是多少钱都无法换回的，而且有媒体将港珠澳大桥称为新世界七大奇迹之一
可想而知，港珠澳大桥对世人的震撼程度。
能够有如此高的评价，根本就不用考虑其是否带来一定的经济价值，其暗含的文化价值与科技价值早已超过了经济价值。
西方国家看到我国在港珠澳大桥上的能力之后，对我国更加忌惮，本身一些资本主义国家就不看好我国，
我国成功建造港珠澳大桥之后，让世界意识到，只要中国想要做的事情，总有一天能够成功，中国人民会为之付出努力。
西方国家想要针对我国的时候，肯定要考虑考虑如今我国的实力，这样一来，无形之中为我国解决了很多对手。
而且港珠澳大桥确实拉近了内陆与香港、澳门的联系，我国最初的修建目的，就是为了这一点。
如今港珠澳大桥修建之后，内陆与香港、澳门的贸易往来更加方便，而且更关键的是，港澳地区与内陆地区在心理层次的情感会更深。
一个国家为了能够加强与港澳地区的联系，耗资数亿，足以证明国家对港澳地区的重视，与港澳地区的认同感更深。
港珠澳大桥对于内陆与港澳地区的人民而言，是一种精神支柱，与民族信仰，虽然如今在港珠澳大桥上通行，需要满足一定的条件。
但是相信在不久的将来，在港珠澳大桥上通行的限制会渐渐取消。
港珠澳大桥上通行的车辆会逐渐增加，港珠澳大桥再也不会被人称为是“赔本赚吆喝”的工程了。
如今港珠澳大桥才刚刚修建了4年，要知道之前修建港珠澳大桥的时候，其寿命是120年，未来时间还很长，港珠澳大桥是否是一个赔钱项目，谁也不能妄下结论。
全年无休，黑发变白
为了修建港珠澳大桥，无数科研人员呕心沥血，青丝变白发。
林鸣就是其中之一，其是港珠澳大桥岛隧工程的总设计师。
为了能够有足够的精力完成港珠澳大桥的修建工作，林鸣每天都会锻炼身体，早上5点起床开始长跑，风雨无阻。
对于林鸣每天都会锻炼身体一事，很多人都非常不解，
毕竟修建港珠澳大桥本身就比较累的，在一部分人看来，每天的长跑就是浪费精力，然而事实真的是这样吗？
林鸣却不敢苟同，对于林鸣而言，其认为跑步是锻炼本身耐性的一个项目，
如果连跑步都坚持不下来的话，那么这个世界性的工程，有很大可能也坚持不下来。
听了林鸣的解释之后，很多人明白了林鸣的用意。
岛隧工程是港珠澳大桥中难度系数较大的工程之一，当时世界上仅有很少的国家掌握了岛隧工程的修建原理。
而中国不在其列，面对修建难度非常大，技术上一片空白的现实情况，林鸣并未退缩，反而不断克服困难。
接到任务的第一时间，林鸣就前往韩国学习。虽然林鸣的想法很好，在韩国学习相关技术，但是现实却极为残酷。
即便林鸣非常吃苦耐劳，在课业上也非常努力，但是韩国方面却不允许其接近核心技术，别说核心技术了，林鸣都无法接近施工现场，这一认知令林鸣非常伤心。
当然伤心过后，更多的还是勇往直前的决心。随后林鸣就将目光投向了欧洲国家，欧洲国家的态度与韩国如出一辙，也不允许林鸣现场查勘。
为了能够现场勘查，林鸣一一与掌握此项技术的相关部门联系。
终于有一家相关单位松口了，但是其要求的价格是市场价的数倍，林鸣百般犹豫，最终决定破釜沉舟，自己带领团队进行技术方面的攻关，进入到完全陌生的领域
为了能够尽快实现技术方面的问题，林鸣将全部的时间放在工作上，根据不完全统计，其每年带领团队召开的会议，
要达到上千次，而且每次开会必然要达到相应的结果，没有结果此次会议就不会结束。
当初为了安装海底隧道的第一节沉管，林鸣带着科研人员反复演练，排查可能出现的任何可能，为了万无一失，林鸣96个小时未眠。
在林鸣的努力之下，我国在海底隧道方面实现了从0到1的突破。
因多年刻苦攻关，年纪轻轻的林鸣，早已满头白发，林鸣本人并不在意，正因为有前仆后继的“林鸣”，我国港珠澳大桥才能够顺利通行。
港珠澳大桥见证了我国综合实力的提高，见证了我国科研人员的不懈努力，因此其虽然耗资数亿，但是其是值得的。
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