在国内新能源汽车新造车势力里，小鹏汽车，曾经是个神一样的存在。当年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车被大家尊称为为“蔚小理”。曾几何时，这三家汽车公司，被誉为国内新能源汽车的希望。小鹏汽车，在造车新势力中，是成立最早，也是产品最先量产交付的公司。在两年前的2021年，小鹏汽车的年交付量，在“蔚小理”三家生产厂家中，率先跨过10万辆大关，一跃成为了造车新势力的冠军。
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时过境迁。随着国内新能源汽车市场的发展，在国内造车新势力中，小鹏汽车却慢慢地掉队，被其他新能源汽车厂家甩在了身后。上周三，也就是5月24日，小鹏汽车公司发布了2023年一季度的财务报告。从其财务报告上，我们看到，小鹏汽车，已经彻底掉队。不仅销售量和销售收入大幅度减少，而且，与其他新能源汽车生产厂家的差距，也越来越大。
2023年前3个月，小鹏汽车公司的营业收入是40.3亿元，和2022年一季度相比，下降幅度高达45.9%。就是和2022年4季度相比，销售额也下降了21.5%。利润额为亏损23.4亿元。和2022年1季度相比，亏损额增加了6.4亿元。2023年1季度，小鹏汽车的交付量，下降到了1.82万辆，和2022年1季度的3.46万辆相比，减少1.64万辆，下降幅度为47.4%。而且，从2022年1季度开始，小鹏汽车的交付量，已经持续5个季度下跌。
就这，还是在小鹏汽车降价的情况下，不然，小鹏汽车的交付量可能更惨不忍睹。去年4季度开始，国际新能源汽车巨头特斯拉连续数次降价，为了不被市场抛弃，小鹏汽车也跟着降价。2023年1月，小鹏汽车公司公开宣布，下调小鹏汽车的销售价格。小鹏G3i的起售价降到了14.89万元，小鹏P5的起售价格降到了15.69万元，小鹏P7的起售价降到了20.99万元。最大的降幅大约是13%。这也是小鹏汽车公司亏损额增加的原因。
对于今年一季度的销售业绩，小鹏汽车虽然声称，这只是暂时现象，但小鹏汽车对于第二季度，依然没有什么信心。据说，对于2季度的销售量，小鹏汽车公司给出的预期，只有2.1万辆到2.2万辆。在比亚迪秦一个车型，甚至埃安一个车型的月销售量就达到4万辆的情况下，小鹏汽车预计自己的月销售量，只有7千辆左右。
据了解，小鹏汽车公司，曾经把其后续希望，寄托在了小鹏G9身上。过去一段时间，小鹏汽车公司凭借着新推出的P5和P7两款车型，吸引了一部分年轻的用户，短期内，交付量有了一定的提升。但最终，还是不行。一度，小鹏汽车曾经把旗舰SUV G9车型，视作冲击高端的关键一战。
小鹏汽车创始人何小鹏先生，不止一次地说：“小鹏G9是50万以内，最好的SUV”。他还信心满满地说，2023年，小鹏G9销量超过奥迪Q5，实现豪华大五座SUV连续月销过万。事实上，小鹏G9从去年10月批量交付，到年底，也只交付了6373辆。今年1月，小鹏G9的销售量达到了2200多辆，接下来的几个月，小鹏G9的销售量只有3位数。
2023年3月，小鹏汽车就其畅销车型P7，进行了升级，推出新的车型P7i，起售价是24.99万元，比P7的价格贵出了4万元。P7i和P7相比，在车辆性能、智能辅助驾驶、智能座舱、充电效率方面，都有所改善。但由于供应链出现问题，产能上不去，还是无法满足交付要求。也就是无法扩大销售量。
在今年4月的上海国际车展上，小鹏汽车又发布了新款中型纯电SUV G6。这款车型，同样被小鹏汽车公司和何小鹏先生寄予了厚望。但小鹏G6车型，会不会成为小鹏G9，谁也说不清楚。如果小鹏G6不幸成为小鹏G9第二，小鹏汽车，就会真的完了。
作者认为，小鹏汽车销售量不行，和其车型丑陋，有很大的关系。难道说，小鹏汽车，不能把车设计好看一点吗？
（完）
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