又到了一月一度的“显眼包”时刻，除了个别车企秉持着“报喜不报忧”的原则，坚决不透露自己的销量底线外，多数新能源厂商都公布了自家5月的成绩单。
从销量表现上看，与上个月并没有太大的差异。“学霸”依旧是“学霸”，“中等生”还是“中等生”，没有太大的惊喜。下面我们就结合榜单上的四股势力，看看你钟意的“爱豆”表现如何？
传统车企：姜还是老的辣，比亚迪、埃安“恐怖如斯”
【资料图】
作为新能源赛道上最抢眼的“显眼包”，比亚迪的市场表现依旧是“恐怖如斯”。本就依靠王朝系列一家独大的比亚迪，如今再加上后起之秀的海洋网，真正做到了“一家更比六家强”。五月累计销量228087辆，环比增加24.28%。跟其他走“循序渐进”路线的新能源车企相比，比亚迪好像真没有自己的瓶颈期？
事实上，除了老生常谈的秦家族、宋家族、汉家族、海豚、海豹等“大拿级”车型外，比亚迪布局在高端新能源MPV市场的腾势汽车，表现也颇为亮眼。在平均单价超42万的前提下，连续多月销量破万，让比亚迪的“金招牌”更加耀眼，也让其他新势力车企“馋的口水”都要流出来。
紧跟比亚迪身后的便是“名声不大，销量很顶”的广汽埃安，5月销量为45003辆，环比增长9.73%，比身后的理想要多出近一倍的交付量。果然应了那句“姜还是老的辣”，即使是新开局的新能源市场，老牌战将也要比换牌子后登场的造车新势力猛得多。
之所以能取得如此亮眼的战绩，一方面是广汽埃安定位中低端市场，旗下产品主打“家用”，在科技配置、空间体验和续航里程上，能够契合家庭用户需求，走量很大。另一方面，是广汽埃安足够大方，其“大本营”广州开启了新一轮的补贴政策，3月1日至12月31日期间，凡是购买符合政策的新能源车型，并完成注册登记，就能享有6000-10000元不等的补贴。同期，广汽埃安还计划在5月26日-6月30日，开启补贴政策，最高享有10000元补贴，并提供众多权益。双重“BUFF”叠加，销量自带加速器。
造车新势力：三兄弟闫墙，销量表现分层
与和谐相处的传统车企相比，曾为“造车新势力三剑客”的蔚小理，如今却分了家，“怕兄弟吃苦，又怕兄弟开路虎”。望着一家独大的理想，小鹏和蔚来羡慕的牙根痒痒。
其中，理想汽车凭借28227辆的成绩，位居第三，环比增加9.91%。在突破了“理想ONE扛全家”的模式后，理想旗下的L7、L8和L9都实现了质的飞跃。尤其是L7连续两个月销量破万。颇感“吾儿初长成”的李想，将每月公布一次销量的惯例，调整为每周发布一次，真的是要“卷死”。
有人欢喜有人忧，理想乐了，小鹏和蔚来却哭了。其中，小鹏凭借7506辆的成绩，位居第八名，环比增长6.03%，如今全靠小鹏P7i一款车型硬撑着，被给予厚望的小鹏G9月销量一直在千台左右晃悠，主打一个“水土不服”。
至于蔚来，销量6155辆，环比下滑7.55%，是“蔚小理”中销量环比唯一下滑的车企。为啥这么惨？因为青黄不接，第一代的886（ES8、ES6、EC6），人如其名，已经在市场中“拜拜溜”各种停售的消息层出不穷。第二代车型则状态不佳，衔接不畅。如今，2023款ET7交付，ES6已正式上市，ET5和新款ES8将于6月交付。不知道新产品的加入，能否挽救“可怜”的蔚来汽车。
流量热门品牌：一浪更比一浪高，“车二代”全面发力
曾经被嘲笑为“三流品牌”的后起之秀们，如今早已担负起“中流砥柱”的重任。其中，哪吒凭借13029辆的成绩，位居第四名，环比增加17.59%。与“老三样”的蔚小理相比，“车二代”的后起之秀们更加务实。以哪吒为例，其旗下的哪吒U、V、GT、N01等车型都扎堆在中低端市场，均衡的科技表现和续航里程，无不透露着其就是要“卖车”。
紧跟其后的零跑汽车，5月销量为12058辆，环比增加38.18%，在销量前十名中环比增长速度最高。其中，担当销量门面的零跑C11车系交付了7100+台，凭借着“中型SUV”、“14.98万起步”“增程式动力”等标签，拿下了国产B级新能源SUV第一名，俨然成为市场中不可忽视的新生代代表。
除此之外，极氪汽车的5月销量为8678辆，环比增长7.12%；深蓝汽车销量为7021辆，环比增长16.47%；AITO问界汽车销量为5926辆，环比增长143.17%。可见，二线新势力集团正在全面发力。哎，说句老生常谈的话，留给小鹏、蔚来的时间不多了。
特斯拉：他强任他强，自己独一档
作为独一档的特斯拉，可以称得上是“人强他强，人弱他弱”，只要产能跟得上，销量便能翻倍提升。根据乘联会发布2023年5月新能源乘用车厂商批发销量情况看，特斯拉中国5月汽车批发销量为77695辆，位居第二名，同比增长141%。
虽说很多车企都愿意跟特斯拉“做连襟”，出个新车就与特斯拉对比，但人家一直跟全球市场玩，我们也就不过多赘述。
最后：
当下，新能源渗透率持续上涨，市场潜力逐步开发，也让新能源车企们迎来了新一波红利。整体来看，市场大体分为四股势力，以比亚迪、埃安为代表的传统车企和“独占一档”的特斯拉，占据市场多数市场份额。当然，市场形势瞬息万变，我们也期待有更多的品牌入局，增加市场的竞争力，为消费者带来更具诚意的用车体验。
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