今年民航业最重大的一个新闻莫过于：
(资料图片仅供参考)
国航机队规模超过南航，首次成为亚洲第一。
截至2023 年 6 月底：
国航合计运营 902 架飞机，是亚洲地区首个超过900架飞机的航空公司！
南航则运营897架运输飞机。
双方的差距只有5架飞机，对于南航来说，必然想反超。
反超只有加快买飞机的速度，毕竟你在进飞机，国航也在进飞机。
最近，南航准备一口气再买50架A320飞机。
但买更多的飞机要钱啊！
按照A320系列飞机的公开市场报价计算，上述50架飞机的合同价款为63.79亿美元，约合人民币444.62亿元。
虽然民航业已经复苏，但赚钱的速度总是如此漫长
正所谓，民航业：
亏钱如山倒
赚钱如抽丝
截至2023年3月底，南航资产负债率高达82.71%，总负债多达2554亿元。
如果靠一个航班一个航班赚来的钱去买飞机恐怕不知等到猴年马月
当然可以向银行借款，但借来的钱总是要还的，而且还有利息
最好的办法是再借几百亿元
天上下钱，不要还，这是最好的了
天上虽然不会下钱，但还有比下钱更好的办法
定向增发！
一是向特定对象发行A股股票数量不超过54.36亿股，且募集资金总额不超过人民币175亿元。
二是向特定对象发行H股股票的数量不超过8.55亿股，且募集资金总额不超过港币29亿元。
当然，募集资金主要用于购买飞机和补充流动资金。
当然这一次南航集团爸爸依然会慷慨解囊。
此次，南航集团认购金额在50亿元-100亿元之间。
不过，这一次恐怕又是资本的盛宴。
本次发行A股股票的发行对象除了南航之外，还将有其他34名投资者。
因为此次发行价格要求不低于定价基准日前20个交易日南航A股股票交易均价的80%和发行前公司最近一期经审计的归属于母公司普通股股东的每股净资产孰高者。
当然最终价格要根据询价情况来定的。
但肯定会较市场价打折。
如果打个八折，锁定期只有半年，是不是几乎是无风险套利。
所以，认购南航股票一定很踊跃。
不过，南航这么多年多次增发上市，即便将来赚钱，每股收益也被稀释得差不多了。
未来股价想有多大的上涨空间，很难！
实际上自2018年以来，南航集团爸爸就多次慷慨解囊，向股民儿子撒了近400亿元。
据翼哥不完全统计如下。
第一笔：31.6亿元。
2018年9月11日，南航股份向南航集团全资子公司南龙控股发行H股6亿股，发行价格为每股6.034港元，募集资金36.3亿港币，折合人民币31.6亿元。
第二笔：29.5亿元
2018年9月19日，南航股份向包括南航集团内的七名特定投资者非公开发行A股15.78亿股，发行价格6.02元，募集资金95亿元，南航集团29.5亿元。
第三笔：31.8亿元
2020年4月15日，南航股份向南航集团全资子公司南龙控股发行6.09亿股H股，每股 5.75 港元，募集资金35亿港币，折合人民币31.8亿元。
第四笔：127.8亿元。
2020 年 6 月 11日，南航股份向南航集团发行24.5亿股A股，募集资金127.8亿元。
第五笔：100亿元
2020 年 10 月，南航股份公开发行可转债，南航花费101亿元认购。
2021 年 6 月，南航集团以每股6.24元的价格，将可转债券全部转换为 A 股股票，转股数量为 16.19亿元。
第六笔：18亿港币
2022年8月10日，南航完成向南龙控股发行H股普通股 3.69亿股，发行价格为每股4.88港元，募集资金18亿港币。
第七笔：45亿元
2022 年 11 月 31日，南航股份向南航集团发行8.04亿股，发行价格为5.6元/股，募集资金45亿元。
看来，航空公司最终还得拼爹！
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